9) Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом

Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую систему. В этих условиях доставку грузов стремятся осуществлять преимущественно по варианту «от двери до двери» в режиме «точно в срок». Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети транспортно-экспедиторских предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно. Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в фор­ме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспорт­ных и транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. В настоящее время насчитывается более 100 тыс. экспедиторских компаний, которые контролируют от 75 до 85% оборота перевозимых грузов. Остальные 15-25% грузов транспортные компании получают непосредственно от грузоотправителей. В частности, в США экспедиторы контролируют почти 90% грузов, в России до 85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими фирмами, в Корее − только 60%. Экспедиторы контролируют около 60 % перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % междуна­родных перевозок. Экспедитор становится держателем логисти­ческой системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейне­ров, за временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий. Предполагается, что в перспективе в мире будет создано 60 — 70 транспортных узлов-центров логистического распределения, связан­ных транспортными коридорами с подключенными к ним логистиче­скими региональными подсистемами, которые будут обеспечивать через неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю. Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи экс­педитора теперь могут входить еще недавно несвойственные ему функции, такие, как:

• право привлечения третьих лиц;

• использование собственных транспортных средств и товарных складов;

• действие в качестве оператора перевозки грузов в смешанном со­общении;

• изготовление тары и упаковки;

• выступление в качестве арендатора и генподрядчика транспорт­ных средств и складов;

• осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта.

В мировом бизнесе известны такие крупные транспортно-экспедиторские и логистические фирмы, как «Danzas» (Швейцария), «Ryder» (Нидерланды), «Kuehne&Nagel» (Германия), «EXEL» (Великобритания), «DHL» (Бельгия), которые имеют крупнейшие грузовые терминалы и транспортные распределительные центры. В настоящее время на мировом рынке появляются фирмы, предлагающие комплексные пакеты логистических услуг. Подобная тенденция распространяется и на Европейские страны, где транспортно-экспедиционная деятельность уже получила широкое развитие. В табл. 2.11 приведены данные о компаниях-лидерах транспортно-экспедиторского обслуживания.